一、就這樣、開始了我的海上生涯

 上個世紀80年代，當時我家里和很多農村父母的想法一樣，把孩子的出路放在了上學和當兵上。雖然家里很窮，但是父母還是省吃儉用地供我上學。一年年，一步步，在父母的勞累、困苦和期盼中，我拿回了一張張獎狀，還考上了縣里的重點高中——縣一中�？墒堑搅顺抢锏膶W校（雖然說只是縣城），才發現自己有很大的差距，尤其是綜合知識的了解和英語的聽說方面，心里面就覺得失落和迷茫。但是依然堅持著自己當時的夢想——一定要考上大學，讓父母痛痛快快地高興一回。就這樣磕磕絆絆地學著、跑著，跟在別人的后面。同樣是七月，和大多數同學卻不一樣，我收獲的是黑色。

 等回到家里，面對父母滿懷期望的笑臉，我只好咬牙撒謊說通知還沒下來。就在忐忑不安中，一個同學告訴我：天津遠洋運輸公司來我們縣招收高中畢業生，送到青島培訓兩年，然后就做船員，同學還說他準備去。聽到這個消息，我立馬作出決定：要和同學一樣，去做船員。雖然那時的我不知道船員是干什么的，甚至對“船”都沒有一個很具體的感念。但那時的我只想離開家里，只想給父母一個交代，哪怕是撒謊。就這樣，在通過了面試、體檢、筆試之后，我帶著無法描述的心情離開了家，來到了美麗的城市——青島。兩年的學習生活是緊張而快樂的，因為我們要在一年半時間內學完8門航海駕駛專業課程并通過國家海事局的考試，拿到三副適任證書。

 1998年的夏天，我們畢業了，通過考試了，我們都很興奮，盼望著能早日開始自己的海上生涯�？墒屡c愿違，那年全球的海上航運都冷至冰點，幾乎所有的船東都在壓縮成本、節約開支甚至停航，我們大部分人連上船實習的機會都沒有。直到1999年10月，我才被派至一條航行于中國—東南亞航線的6千多噸的小船上實習，當時沒有工資，每天的實習津貼是2毛美元。在這條船上，我發覺確實是“理想很豐滿，現實很骨感”。首先要面對的是暈船這一難關，從港內剛開出來，我的興奮勁還沒完，就覺得天旋地轉吐得稀里嘩啦，只好坐在甲板上吹海風。再有就是熱，因為航線是東南亞，加上房間里的空調不好，每天晚上12點之前就沒有睡著過，好容易睡著了，被熱醒后總是一身的汗。就這樣，我學習著、煎熬著，5個多月后我完成了實習要求。當我又黑又瘦地出現在母親面前時，她抱著我的頭哭了。可我堅信我的面前有一條路，一條屬于我的路。無論如何，我都要堅持走下去，我不能再讓父親嘆息、母親流淚。在家呆了半個月后，我帶著偷偷借來的1000元錢踏上了去天津的火車，去天津遠洋運輸公司主動要求上船工作。就這樣，我開始了自己真正的海上工作：在一條2萬噸級的散裝船上做二級水手。在這條船上，我咬牙干了近15個月。當我帶著送給父母的禮物和五萬多塊錢精神抖擻地出現在父母面前時，二十多年來我第一次看見他們笑得那么開心，而母親這次流下的是高興的淚水。我知道他們高興的并不是看到我能掙錢了，而是因為他們二十幾年的含辛茹苦終于有了回報和收獲，他們覺得自己做對了。

 之前是由于萬事開頭難。而到后面我的海上生涯越發順利。2004年我如愿以償地當上了三副，2006年我拿到了二副證書，2010年我通過了國家海事局的大副資格證書考試，實習三個月我就正式成為遠洋船舶的管理級駕駛員。

二、這個職業有點陌生

 航海，對于大多數人來說是非常陌生的職業，也是專業性非常強的一項職業。我不止一次的被人問道：“你們在船上都干什么？你們在船上吃什么？你們船上都拉什么貨？你們在船上都睡哪里?”等等諸如此類的問題。其實，現代化的遠洋運輸船舶種類繁多，構造不一，包括集裝箱船、散裝船、油船、特種大件船、雜貨船等等。就拿我上次工作的那條船來說吧，它是一條5萬噸級的7個貨艙散裝船，滿載夏季海水吃水14.429米，滿載排水量93780噸，船長228.99米，寬32.26米，深20.03米，總高52.88米，最低配員22人，可以在全球范圍內運輸糧食、煤炭、礦砂等大宗散貨。船上每個人的工作也不盡相同。就拿大副的工作來說吧，他屬于甲板部的管理級駕駛員，僅次于船長的職務。除了每天8小時航行值班外，當船長因特殊原因不能履行職務時，可臨時替代船長執行指揮、管理船舶的權力。正常情況下，他是甲板部的部門長，管理二副、三副、水手長、木匠和水手等組成的甲板部（有些船舶公司把大廚和服務員也列入甲板部），負責船舶貨物的計算、裝載、保管及相關設備設施的維護保養等等工作。

三、那首熟悉的歌曲

 說到難忘的經歷，海上生涯十幾年遇到過很多。但是，最難忘的是2000年9月份的一次經歷。那次我所在的船從國內天津港裝載著三萬多噸焦炭橫渡太平洋經巴拿馬運河去加拿大的蒙特利爾港。經過近40天的航行，我們在9月10日順利駛進了圣勞倫斯河。秋天的圣勞倫斯河風景如畫，藍的天，白的云，紅的樹，紅瓦白墻的房子，船舶平穩地行駛在清澈的河面，兩岸的楓樹林在下午陽光的照射下散發著夢幻般的色彩。我和同事們站在甲板上正在欣賞著美景，突然樹林里響起了那熟悉的令人激動的《義勇軍進行曲》，一面五星紅旗冉冉在樹林中升起，在藍天紅葉的襯托下顯得更加鮮艷、奪目。剎那間，仿佛一切都停止了。我的腦子里快速地閃著家鄉的田野、兒時的校園、母親的笑臉、國慶閱兵的方隊……，不知不覺淚水順著臉頰流了下來。那時我們誰都沒有說話，只是靜靜地看著、聽著。船漸漸走遠了，可耳邊還有嘹亮的《義勇軍進行曲》和船上回禮的汽笛聲在回蕩。我不知道是誰在異國的土地為我們這群遠離他鄉的中國人奏國歌、升國旗，也不知他（她）們為什么要為我們奏國歌升國旗，只知道“祖國”這個詞現在是那么的具體，那么的讓人心潮澎湃，腳下這片“浮動的國土”也變得那么可愛。直到現在，每當和人說起這件事，我都依然是心情激動。

（圖三：過土耳其的博斯普魯斯海峽拍的，照片上的大橋是連接歐亞大陸的）

四、從“遠洋”到“長江”、再到“游輪”

 從2008年開始，西方發達國家的金融危機引發了經濟危機，經濟危機又引發了信心危機，最終帶來歐美的消費危機。這使得全球的航運業都受到了沖擊，運價直線跳水，航運企業利潤空間被嚴重壓縮，很多船東處于虧損運營狀態，而這又使得船員的就業問題日趨競爭激烈。

2009年春，我決定從中國遠洋下屬的天津遠洋（中遠散運）辭職，成為一名自由船員，這樣可以使自己的就業門路更加的寬廣一些，選擇更加多一些。雖然大勢所趨，但是國內的航運形式卻一枝獨秀，尤其是國內南北線上的煤炭、糧食運輸，加上印尼和越南到國內的煤炭運輸，使得國內許多小的航運企業的貨源日益見漲，國內船員需求大量增加；加上索馬里海盜對環球航線船員的威脅與日俱增，我決定把工作重點轉移到國內航線上來。

前幾天，我參加了南京海事局舉辦的海船船員航行長江資格證培訓和考試，不久就能拿到航行長江的資格證了。明年，我還準備參加客滾船的資格證培訓，拿到證書后，我就可以駕駛豪華漂亮的遠洋游輪航行在大海上了。

結語：  

    跟大多數的成功人士相比，我的奮斗和工作根本不值一提，甚至只能算一個不入流的行業。但是，我已經盡我的能力去為我的父母、妻兒去謀求幸福，去為自己所喜愛的航運盡微薄之力。“愛國、愛家、珍愛生命”，帶著這樣的人生信條，相信我的明天會更加美好。

                                 （圖四：在直布羅陀海峽加油）